消费结构改变,政策推动下汽车消费有望继续增长。目前,客车的新能源渗透率已接近峰值,电池矛盾和骗补弱化未来发展潜力,乘用车和专用车的新能源化是大势所趋,其中专用车以物流车为主,中短期内有一些机会,乘用车中长期为核
一般来讲,PPP项目的公益性的项目性质决定了项目回报率普遍偏低,与上市公司天然的逐利性天性相悖。在此情况下,应根据环保和公用PPP项目的现实特点,设计合理可行的盈利模式,实现政府部门、环保公司和公众的“多方
财政政策呵护下的我国新能源汽车萌芽期已过,正切换到快速成长期,两级财政补贴逐步“退坡”已成必然。今后政府财政补助将向规模化、差异性和技术性显著转向。可以预测,随着财政补贴更为精准的发力,我国新能源汽车将步
从汽车生产,电力供应和道路上,整个汽车产业链比较,新动力电动汽车的功率比传统汽油车只有遵循比小于10%,但如果放在内地约100000000辆汽车的数量计算背景,用电推进,具有华丽。