南京物流公司转让项目，项目公司成立于2008年，主要资产为工业用地257亩，已建成4万方露天堆场、32,269平米办公楼及仓库等设施。境外企业持有其70%股权，央企持有30%股权。央企自有资产280米岸壁式码头与项目公司相连通，配有2台港机及相关附属设施，与项目公司陆域构成水路-陆路运输仓储一体的物流基地，是目前长江主航道岸线难寻的港口资源，该码头随标的企业股权捆绑转让。转让价格面议。

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项目公司基本情况

1、物流公司

物流公司成立于2008年，注册资本人民币16000万元，实缴已到位。该公司主要资产为工业用地257亩，已建成4万方露天堆场、32,269平方米办公楼及仓库等物流园设施，土地证、房产证等证件齐全。

公司股权结构方面，由境外企业持有其70%股权，央企持有30%股权。

公司财务状况稳健向好，现金流持续为正，保持良性运营态势，且公司无任何贷款负债，资产结构清晰，财务报表合规透明。

物流园与码头形成了覆盖长江水运、公路运输及仓储的综合物流体系。物流园则紧邻码头，通过专用通道实现货物从码头到仓库的短驳运输，减少中转环节。物流园紧邻高速公路入口，可快速接入长三角公路网络，形成 “长江水运 + 公路干线” 的联运模式。

2、码头资产

码头位于江苏省南京市江宁区滨江开发区，码头长288米、宽28米，用途为件杂货码头(有港口经营许可证)，于2011年竣工，建有两个5000吨级泊位(码头结构兼顾10000吨海轮靠泊)，设计年吞吐量300万吨，设计四台港机，实际安装两台(一台45吨固定式和一台25吨移动式)。码头与长江大堤之间有滩涂4万平方米，为转让方向南京市长江河道管理处租用的码头配套露天堆场。

码头上游距离马鞍山港约6千米，下游距离南京新生圩约40千米，是长江主航道岸线难求的港口资源。码头与长江大堤以内物流公司的陆域形成功能性协同，构成水路、陆路运输与仓储为一体的物流基地，是目前长江主航道岸线难求的港口资源。

项目公司投资优势

1、难寻资源：设备与设施齐全，构成水路-陆路运输仓储一体的物流基地，是目前长江主航道岸线难寻的港口资源。

2、政策优势

江河海联运是南京物流运输的一大特点，南京市近段时间以来陆续发布《南京区域性航运物流中心发展专项规划(2024—2035年)》《南京港总体规划(2024—2035年)》。明确了南京港作为我国主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，是长三角世界级港口群和上海国际航运中心的重要组成部分，是南京区域性航运物流中心建设的核心载体，是服务长江中上游江海物资转运及长江流域大宗物资和集装箱运输的江海联运枢纽，是南京市扩大对外开放的重要支撑。

码头及物流园区作为南京滨江枢纽核心作业区，深度融入并依托长江深水航道和宁芜铁路货运功能升级，形成 “政策红利叠加区位优势” 的发展格局。享受基础设施升级支持，包括5万—10万吨级泊位改造、疏港铁路前期研究及 “港口偏好型产业集聚区” 配套政策。

适合企业类型、行业

港口偏好型产业，例如新能源汽车、光伏、钢材、矿石等大宗物资/产业。

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图片来源：找项目网